发布日期：2026-04-14 来源: 网络 阅读量（）
在合资车企纷纷选择以低价突围电动化赛道时，上汽大众反其道而行之，以预售价30万级的ID. ERA 9X打响战略反攻第一枪。
要知道，借助电动化与智能化实现领先的中国汽车品牌们正处于冲击产品高端化关键节点。“9系大战”最终成为今年行业竞争中的一道重要落脚。
这也意味着ID. ERA 9X今年要与极氪9x、理想L9、蔚来ES9、智己LS9、蓝山V9X进行贴身肉搏。
在这之前东风日产、广汽丰田等车企在吹响反击号角的第一战时，都将比亚迪、零跑等以性价比见长的车企视为潜在竞争敌手，以此完成新能源赛道的“软着陆”。
最后的预售环节，ID. ERA 9X的预售价锁定在32.98万-37.98万，这款大众集团全球首款“9系”旗舰增程SUV，高举高打的策略并非盲目：
一方面，新车以EA211 EVO II增程系统、行云智能底盘、高阶智驾等拉满配置，标榜“德系满级旗舰”的产品实力，直击35万级高端市场，试图摆脱“传统合资”的刻板印象，守住合资品牌最后的溢价空间；
另一方面，其背后是上汽大众在合资2.0时代的体系革新——不再固守“全域自研”执念，以开放姿态整合小鹏电子电气架构、Momenta智驾等外部优势资源，同时坚守EA211发动机等核心技术自研。
这种“开放与坚守并存”的体系能力，让其走出了一条区别于同类合资品牌的高端破局之路。
对于一向保守务实的大众来说，这种“张扬”是一种态度，在这台9系旗舰上，大众不仅想重新定义增程，还想重新定义旗舰SUV。
为了验证这套系统的极限表现，大众把它带到了青藏高原。在平均海拔4000米以上的青藏公路上，实测油耗低至百公里4.57L，并刷新吉尼斯世界纪录，同时支持92号汽油的使用。
在低氧环境中做到低油耗，大众是想证明，自家的增程系统在最不利的条件下，依然具备稳定的输出能力。
动力表现一致性的标准也被拉高。在海拔3680米的，电量20%的ID.ERA 9X与90%状态下的零百加速差仅0.18秒；在零下30℃的黑河，这一差值也不过0.8秒。
即便在完全亏电的极端情况下，面对最大坡度47°的高环道路，车辆依然可以跑出193km/h的速度。
与此同时，65.2kWh宁德时代骁遥电池与800V高压平台，将CLTC综合续航带到1651km，纯电续航406km。
这套电池系统提供九重防护、七重热失控保护，支持2毫秒高压瞬断，并具备2000J底部防护能力，通过中汽中心NESTA六维电安全测试。
不止于对增程系统的发力，大众对整车的掌控能力开始外溢到更大的体系，底盘是其中最关键的一环。
ID.ERA 9X搭载行云智能底盘，集成智能四驱、双腔空气悬架、DCC连续可调阻尼、主动后轮转向、前双叉臂后五连杆及Conti全铝四活塞卡钳等配置。
VMC底盘智控中枢还可以实时分析路面数据，配合预瞄魔毯能力，提前15米完成调节；空气悬架支持150mm行程调节与涉水模式；后轮转向将最小转弯半径压缩至4.85米；甚至提供蟹行模式，应对极窄场景。
行云智能辅助驾驶由1颗激光雷达、12个超声波传感器、1个毫米波雷达和12个高清摄像头构成，支持AEB、城市及高速NOA、NSA窄道辅助等功能。
特别要说的是，ID.ERA 9X首发搭载Momenta R7强化学习世界模型，并配合X7“超大核”芯片，该芯片能够释放约10倍模型参数。
不过，如果只停留在技术层面还不够，ID.ERA 9X要强调的另一半是“家庭”。
“冰箱彩电大沙发”，在家用车上已经很稀疏平常，难能可贵的是上汽大众延伸出了不少耐用的细节。
九屏联动构成了座舱系统，包括21.4英寸后排吸顶屏、Smart Surface门板屏、HUD、流媒体后视镜以及15.6英寸中控双联屏等，共同形成信息交互网络。
其中，HUD支持随眼球移动动态调整，方便不同驾驶员驾驶，而Smart Surface魔术屏不仅能实现开门补盲，未下车即可见车后情况，还支持手势控制。
还有更多为“生活”而生的设计：后排80°开门角度，方便家长安置儿童；智能儿童座椅支持自动转向；母婴级Nappa真皮与驾驶中也能使用的动态零重力座椅兼顾舒适与安全，12L坐垫气囊防止“潜滑”；全车36处储物空间，出行使用也足够。
比如，ID.ERA 9X的ANC主动降噪针对300Hz以下低频噪音定向消除，叠加双层夹胶玻璃、34处空腔隔断、静音轮胎与88处隔音材料，让整车在行驶中尽可能免于外界干扰。
此外，底盘为日常的舒适性也做出贡献，比如悬架迎宾模式，双腔空气悬架可以一键调平。
在安全方面，大众延续德系标准，整车环境累计完成超1,000万公里道路测试和验证。
对抗电动车的浪潮中，大众选择回到自己最擅长的地方：用工程能力把每一个短板补齐，把每一个细节做到极致。
过去几年，合资车企在电动化转型中常被诟病“大象转身”。上汽大众这次选择的是，基于中国市场的具体需求，反向定义产品，再调动全球技术资源进行支撑。
作为大众集团全球首款“9系”旗舰，ID. ERA9X更像是一块试金石，检验这套新方法是否成立。
电子电气架构被誉为智能时代下汽车的“神经系统”，决定了整车的数据传输速率、OTA升级能力以及功能迭代效率。小鹏作为国内最早实现全栈自研电子电气架构的车企之一，其技术成熟度已经过市场验证。
在技术路线上更加开放，是上汽大众在合资2.0时代最大的变化。上汽大众不再固守“全域自研”的执念，而是以产品竞争力为最终导向，在核心技术上选择最优合作伙伴。
除了小鹏的电子电气架构，ID. ERA 9X还搭载了Momenta的辅助驾驶方案、宁德时代的电池。这种“博采众长”的供应链策略，与中国新势力车企已无本质区别。
更关键的是开放的深度，在与Momenta的合作中，上汽大众甚至对其开放了底盘动力控制等关键信息，让智驾决策能够与车辆的执行系统实现毫秒级协同。这种开放程度在合资车企中并不多见。
当然，开放合作并不意味着放弃核心能力。在关键的发动机方面，上汽大众选择了自研路线。
对于增程系统使用的发动机，大众拿出的是EA211 1.5T，全球装机量超过2500万台，经过重新调校后作为增程器使用，配合VTG可变截面涡轮等技术的下放，实现了在高原、极寒等极端工况下动力输出的一致性。
基于核心部件自研能力的系统集成，与部分新势力依赖外采方案的模式形成了区隔，也是大众技术体系厚度的体现。
正如上汽大众产品研发执行副总经理Siegfried Pint所言，“内燃机是我们品牌的基础，也是我们非常重要的技术传承。正是因为我们拥有这样优秀的内燃机作为基石，我们才能在这个基础上去构建和升级更先进的体系。”
一是在渠道端，全国1000多家经销商中，上汽大众首批只授权了750家销售ID. ERA系列产品。
剩下的250家需要在一定周期内提升硬件条件、软件能力和服务品质，达标后才能获得授权，这是上汽大众以旗舰产品倒逼渠道升级的策略。
二是在服务层面，上汽大众正在推进4S店形象焕新、经销商“百日大练兵”等项目，试图让服务与产品的高端定位相匹配。
在新能源市场的下半场，竞争的维度正在发生变化。对于合资品牌而言，能否将全球积淀与中国市场的创新速度加速匹配，决定了它们能否在激烈的竞争中重新站稳脚跟。
它未必能立刻改写市场格局，但它展示了“反攻”的新可能，不必以颠覆对抗颠覆，用体系能力同样能重构竞争力。
这场反攻的成败，不仅关乎上汽大众，也为所有在转型中寻找方向的车企提供了参照。
电动化时代留给合资车企的生存空间尚未闭合，包括东风日产、广汽丰田、上汽通用在内的参赛者也都试图“战略反攻”。
他们都拿出了产品力不俗的产品，日产N7、丰田铂智3X...这些产品的推出让外界看到他们转型积极的一面，并打响品牌声势。
之后，日产围绕N系列、丰田围绕铂智系列进行从下到上的产品裂变，以低价策略快速抢占大众市场、积累用户基本盘。
这些合资品牌的系统性发力，本质上是对中国纯电市场的被动适配与主动突围——面对自主车企全域自研带来的配置下放、价格下探，合资车企不得不打破“溢价惯性”，从以往的“挤牙膏式升级”转向全方位跟进。
上汽大众的策略也是如此。ID. ERA 9X是上汽大众战略反攻打响的第一枪。之后上汽大众还会推出7款产品，并且在2027年还会推出更多产品，“在新能源领域给用户带来新的认知。”上汽大众汽车有限公司党委书记总经理陶海龙说。
从市场逻辑来看，合资车企转型之战的首款车型要打响声势，从低端到高端的策略无疑更稳妥。
这条路径已被东风日产和广汽丰田验证过，以高性价比快速占领大众市场，积累用户口碑与销量基本盘，更能让品牌在新能源赛道完成 “软着陆”，逐步向上渗透。
可上汽大众偏偏不走这条被验证过的 “安全路”。发起反击的首款产品ID. ERA 9X的预售价在35万级。
如果此次反攻依旧从 10 万 - 20 万的主流价格带切入，只会继续陷入与自主新势力、头部自主品牌的 “红海” 厮杀，难以摆脱 “传统合资” 的固有标签。而上汽大众将 35 万级的 ID. ERA 9X 作为开篇，意在直接对标华为、理想、蔚来等高端新势力，用一款旗舰车型重新定义 “合资新能源” 的价值高度，彻底扭转市场对其 “转型迟缓、产品平庸” 的刻板印象。
陶海龙也表示，“（ID. ERA 9X ）这款产品是体现上汽大众在合资2.0时代竞争力的重要载体。”
其次，高端破局是重塑技术话语权的最快路径。ID. ERA 9X 的使命，更是快速补齐智能短板，沉淀高端用户运营经验，为后续向下拓展产品矩阵积累 “高端基因”。
最后，35万级市场是合资品牌最后的“溢价自留地”。上汽大众希望通过 ID. ERA 9X，吸引那些原本考虑豪华燃油车、但对新能源有转型需求的中高端用户，守住品牌最后的溢价空间。
当然，高举高打也意味着更高的试错成本。 35 万级市场竞争本就白热化，新势力在产品力、用户体验上已形成深厚壁垒，ID. ERA 9X 能否凭一己之力扭转市场认知，仍有待市场检验。
但无论结果如何，上汽大众的这步棋，都将深刻影响合资车企在电动化下半场的战略走向——作为中国市场头部的合资车企，其将验证合资车企是否真正具备 “高端破局” 的突围实力。
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